Μπορεί να βρισκόμαστε στην εποχή του «downsizing» και των μειωμένων κυλίνδρων, αλλά η Mercedes-Benz παραμένει θερμός υποστηρικτής των 6κύλινδρων σε σειρά και όχι των V6. Υπάρχει συγκεκριμένος λόγος που γίνεται κάτι τέτοιο;![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs4ZkXo3_dn-6cNBkz9ovY0aQpbzBBhgpg8Bacd4fR1D8nGLbmykK74ydZL-x1bqcc9SM29lWSEaQyzz9-Psa2K1xs4vcJLcSXwMzmatFNUPw5VV_nVp-MCIEfmlN5q4PD5S-zD2fTSoA/s280/m256-inline-six.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs4ZkXo3_dn-6cNBkz9ovY0aQpbzBBhgpg8Bacd4fR1D8nGLbmykK74ydZL-x1bqcc9SM29lWSEaQyzz9-Psa2K1xs4vcJLcSXwMzmatFNUPw5VV_nVp-MCIEfmlN5q4PD5S-zD2fTSoA/s280/m256-inline-six.jpg)
Όπως θα ακούσετε στο νέο video του «Engineering Explained», η Mercedes επιλέγει τον Μ256 6κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα αντί για έναν V6, όχι μόνο για την πολιτισμένη λειτουργία του. Η σχεδίασή του έγινε με τέτοιον τρόπο ώστε να μειωθεί το μήκος του μπλοκ και είναι ο πρώτος κινητήρας βενζίνης παγκοσμίως που διαθέτει ηλεκτρικό turbo με τρομακτική ταχύτητα απόκρισης που εξαλείφει την υστέρηση.
Επιπλέον, όπως θα ακούσετε υπάρχει και ένας εκκινητής-εναλλάκτης που αναλαμβάνει την ανάκτηση ενέργειας από την πέδηση, τη λειτουργία της αντλίας νερού, αλλά και την τροφοδοσία του συστήματος κλιματισμού.
Επιπλέον, όπως θα ακούσετε υπάρχει και ένας εκκινητής-εναλλάκτης που αναλαμβάνει την ανάκτηση ενέργειας από την πέδηση, τη λειτουργία της αντλίας νερού, αλλά και την τροφοδοσία του συστήματος κλιματισμού.