Ο Σωτήρης Κωβός είναι διάσημος Έλληνας σχεδιαστής αυτοκινήτων. Μάλιστα, έχει σχεδιάσει περισσότερα από δέκα μοντέλα αυτοκινήτων που ήδη κυκλοφορούν στην αγορά, τα οποία, λόγω συμβολαίου, δεν μπορεί να αποκαλύψει, αν δεν περάσουν δέκα χρόνια από την πρώτη κυκλοφορία τους.
Το πιο γνωστό του δημιούργημα είναι το “Toyota Yaris” (1999) το οποίο ψηφίστηκε και «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για το 2000. Έκτοτε έχει αναλάβει τον σχεδιασμό πολλών άλλων μοντέλων της αγοράς
αυτοκινήτων ,περιλαμβανομένου του Lexus SC430 coupe cabrio και μια σειράς άλλων Project αυτοκινήτων. Το 2006, ξεκίνησε η συνεργασία του με τη Nipponia για το σχεδιασμό της νέας σειράς scooter.
Ο Έλληνας σχεδιαστής με καταγωγή από τη Λιβαδειά, γεννήθηκε σε μια γειτονιά στο Ίλιον. Το παιδικό του όνειρο ήταν να γίνει ναυτικός, και τελικά κατέληξε να σπουδάζει Κοινωνιολογία στο Πάντειο Πανεπιστήμιο το 1981. Πάντα όμως είχε την αγάπη για τα αυτοκίνητα.
Το πρωί παρακολουθούσε τις παραδόσεις στη Σχολή και το βράδυ στο σπίτι σχεδίαζε ασταμάτητα μοντέλα. To πρώτο από αυτά το σκιτσάρισε το 1981 επιστρέφοντας από το Ράλι Ακρόπολις. Πήρε το πτυχίο της Κοινωνιολογίας κι έφυγε για το Κόβεντρι, στο κέντρο αυτοκινητοβιομηχανιών της Αγγλίας, όπου υπήρχε και η μοναδική σχολή, και στη συνέχεια για δύο χρόνια στο Royal College of Art, με υποτροφία από τη Mazda και με την προοπτική να πάει στο σχεδιαστικό κέντρο της εταιρείας στη Φρανκφούρτη.
Κατέληξε όμως στην Peugeot για πρακτική και την 1η Σεπτεμβρίου του 1993 προσλήφθηκε στο σχεδιαστικό κέντρο της Toyota στις Βρυξέλλες, όπου παρέμεινε επτά χρόνια. Εξίσου σημαντικό, όμως, είναι το ότι έχει καταφέρει να βάλει στο παιχνίδι της σχεδίασης και την Κοινωνιολογία. «Η εικόνα ενός αυτοκινήτου πρέπει να ικανοποιεί την αισθητική του αγοραστή, δηλαδή να του αρέσει αυτό που βλέπει και στην ουσία να το «ερωτευτεί» με την πρώτη ματιά. Το αυτοκίνητο ήταν πάντα ερωτεύσιμο, ένα σύμβολο ομορφιάς, εξουσίας και δύναμης -ειδικά για το αντρικό φύλο. Και για να το ερωτευτεί κάποιος δεν χρειάζεται να είναι σχετικός με τα αυτοκίνητα. Εξάλλου οι περισσότερες γυναίκες αγοράζουν με αυτό το κριτήριο. Ένα όμορφο αμάξι, είναι όμορφο», λέει σε συνέντευξή του στο ethnos.gr.
Kαι πώς έρχεται ο σχεδιασμός; «Προσωπικά προσπαθώ να ανακαλύψω γιατί ένα αυτοκίνητο αρέσει. Τι είναι αυτό στο οποίο βάζουμε θετικό πρόσημο; Για παράδειγμα, ξέρουμε ότι γενικά το κομψό στοιχείο προσελκύει, ενώ το πολύ επιθετικό απωθεί. Το φιλικό, το προσιτό, είναι στοιχεία στα οποία ο κόσμος αρέσκεται. Κάπως έτσι βγήκε το Yaris. Ήταν διαφορετικό, αλλά αποδεκτό, εύπεπτο από τον κόσμο. Το βασικό σχεδιαστικό του μοτίβο είναι εκείνο ενός αθλητή που είναι σκυμμένος στους βατήρες, γεμάτος ενέργεια, έτοιμος να εκτιναχθεί μπροστά. Έψαχνα να βρω κάτι που να εκφράζει το υγιές και το αθλητικό σώμα είναι ό,τι πιο υγιές μπορείς να συναντήσεις. Έτσι ήθελα και εγώ το Yaris. Αν δείτε αθλητή και Yaris σε πλαϊνή όψη ταιριάζουν απόλυτα, το κεφάλι γεμάτο δύναμη, μετά οι ισχυροί ώμοι και τέλος η ευθεία γραμμή που φανερώνει την ένταση της στιγμής».
Πηγή: ellines.com
Το πιο γνωστό του δημιούργημα είναι το “Toyota Yaris” (1999) το οποίο ψηφίστηκε και «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για το 2000. Έκτοτε έχει αναλάβει τον σχεδιασμό πολλών άλλων μοντέλων της αγοράς
αυτοκινήτων ,περιλαμβανομένου του Lexus SC430 coupe cabrio και μια σειράς άλλων Project αυτοκινήτων. Το 2006, ξεκίνησε η συνεργασία του με τη Nipponia για το σχεδιασμό της νέας σειράς scooter.
Ο Έλληνας σχεδιαστής με καταγωγή από τη Λιβαδειά, γεννήθηκε σε μια γειτονιά στο Ίλιον. Το παιδικό του όνειρο ήταν να γίνει ναυτικός, και τελικά κατέληξε να σπουδάζει Κοινωνιολογία στο Πάντειο Πανεπιστήμιο το 1981. Πάντα όμως είχε την αγάπη για τα αυτοκίνητα.
Το πρωί παρακολουθούσε τις παραδόσεις στη Σχολή και το βράδυ στο σπίτι σχεδίαζε ασταμάτητα μοντέλα. To πρώτο από αυτά το σκιτσάρισε το 1981 επιστρέφοντας από το Ράλι Ακρόπολις. Πήρε το πτυχίο της Κοινωνιολογίας κι έφυγε για το Κόβεντρι, στο κέντρο αυτοκινητοβιομηχανιών της Αγγλίας, όπου υπήρχε και η μοναδική σχολή, και στη συνέχεια για δύο χρόνια στο Royal College of Art, με υποτροφία από τη Mazda και με την προοπτική να πάει στο σχεδιαστικό κέντρο της εταιρείας στη Φρανκφούρτη.
Κατέληξε όμως στην Peugeot για πρακτική και την 1η Σεπτεμβρίου του 1993 προσλήφθηκε στο σχεδιαστικό κέντρο της Toyota στις Βρυξέλλες, όπου παρέμεινε επτά χρόνια. Εξίσου σημαντικό, όμως, είναι το ότι έχει καταφέρει να βάλει στο παιχνίδι της σχεδίασης και την Κοινωνιολογία. «Η εικόνα ενός αυτοκινήτου πρέπει να ικανοποιεί την αισθητική του αγοραστή, δηλαδή να του αρέσει αυτό που βλέπει και στην ουσία να το «ερωτευτεί» με την πρώτη ματιά. Το αυτοκίνητο ήταν πάντα ερωτεύσιμο, ένα σύμβολο ομορφιάς, εξουσίας και δύναμης -ειδικά για το αντρικό φύλο. Και για να το ερωτευτεί κάποιος δεν χρειάζεται να είναι σχετικός με τα αυτοκίνητα. Εξάλλου οι περισσότερες γυναίκες αγοράζουν με αυτό το κριτήριο. Ένα όμορφο αμάξι, είναι όμορφο», λέει σε συνέντευξή του στο ethnos.gr.
Kαι πώς έρχεται ο σχεδιασμός; «Προσωπικά προσπαθώ να ανακαλύψω γιατί ένα αυτοκίνητο αρέσει. Τι είναι αυτό στο οποίο βάζουμε θετικό πρόσημο; Για παράδειγμα, ξέρουμε ότι γενικά το κομψό στοιχείο προσελκύει, ενώ το πολύ επιθετικό απωθεί. Το φιλικό, το προσιτό, είναι στοιχεία στα οποία ο κόσμος αρέσκεται. Κάπως έτσι βγήκε το Yaris. Ήταν διαφορετικό, αλλά αποδεκτό, εύπεπτο από τον κόσμο. Το βασικό σχεδιαστικό του μοτίβο είναι εκείνο ενός αθλητή που είναι σκυμμένος στους βατήρες, γεμάτος ενέργεια, έτοιμος να εκτιναχθεί μπροστά. Έψαχνα να βρω κάτι που να εκφράζει το υγιές και το αθλητικό σώμα είναι ό,τι πιο υγιές μπορείς να συναντήσεις. Έτσι ήθελα και εγώ το Yaris. Αν δείτε αθλητή και Yaris σε πλαϊνή όψη ταιριάζουν απόλυτα, το κεφάλι γεμάτο δύναμη, μετά οι ισχυροί ώμοι και τέλος η ευθεία γραμμή που φανερώνει την ένταση της στιγμής».
Πηγή: ellines.com
