Το turbo lag είναι η σύγχρονη μάστιγα των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εφαρμόσει κατά καιρούς αρκετές τεχνολογίες για τον περιορισμό του φαινομένου, αλλά η Porsche έχει τη δική της απλή λύση.
Το σύστημα VTG (Variable Turbine Geometry) λίγο πολύ είναι γνωστό. Το σύστημα υπερπλήρωσης έχει μεταβλητή γεωμετρία με εξωτερικές πτερυγώσεις, των οποίων η κλίση μεταβάλλεται προκειμένου ανάλογα
με τις συνθήκες να επιτυγχάνεται το καλύτερο αποτέλεσμα.
Η τεχνολογία που αναλύεται στο παρακάτω βίντεο του Engineering Explained εξοπλίζει τους boxer κινητήρες της Porsche και ονομάζεται Dynamic Boost. Όπως θα δείτε, τη στιγμή που ο οδηγός δεν πατάει το πεντάλ του γκαζιού, κλείνει η παροχή βενζίνης από το σύστημα άμεσου ψεκασμού, αλλά η πεταλούδα παραμένει ανοιχτή. Με αυτόν τον τρόπο βελτιώνεται η απόκριση του κινητήρα και εξαφανίζεται η υστέρηση, αφού μία μεγάλη ποσότητα του αέρα παραμένει στους αυλούς εισαγωγής, έτοιμη να «δράσει» με το πάτημα του πεντάλ από τον οδηγό.
Το σύστημα VTG (Variable Turbine Geometry) λίγο πολύ είναι γνωστό. Το σύστημα υπερπλήρωσης έχει μεταβλητή γεωμετρία με εξωτερικές πτερυγώσεις, των οποίων η κλίση μεταβάλλεται προκειμένου ανάλογα
με τις συνθήκες να επιτυγχάνεται το καλύτερο αποτέλεσμα.
Η τεχνολογία που αναλύεται στο παρακάτω βίντεο του Engineering Explained εξοπλίζει τους boxer κινητήρες της Porsche και ονομάζεται Dynamic Boost. Όπως θα δείτε, τη στιγμή που ο οδηγός δεν πατάει το πεντάλ του γκαζιού, κλείνει η παροχή βενζίνης από το σύστημα άμεσου ψεκασμού, αλλά η πεταλούδα παραμένει ανοιχτή. Με αυτόν τον τρόπο βελτιώνεται η απόκριση του κινητήρα και εξαφανίζεται η υστέρηση, αφού μία μεγάλη ποσότητα του αέρα παραμένει στους αυλούς εισαγωγής, έτοιμη να «δράσει» με το πάτημα του πεντάλ από τον οδηγό.
