Πριν από λίγες ημέρες παρακολουθήσαμε τη διαδικασία αφαίρεσης του κινητήρα ενός Audi RS5 προκειμένου να επισκευαστεί. Στο δεύτερο μέρος ο κινητήρας ανοίγεται και είναι η καλύτερη στιγμή για ένα μάθημα «ανατομίας».
Να υπενθυμίσουμε ότι ο πολύστροφος V8 «αγωνιστικού τύπου» είναι κολλημένος και αδυνατεί να γυρίσει, ενώ σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη και ο προηγούμενος κινητήρας του παρουσίασε ακριβώς το ίδιο πρόβλημα.
Η καταστροφή προκλήθηκε από ελλιπή λίπανση και η μεγαλύτερη ζημιά εντοπίζεται στα κουζινέτα των μπιελών.
Όπως θα δείτε, με την αφαίρεση του καθρέφτη αποκαλύπτονται οι καδένες για τον χρονισμό του κινητήρα. Η διάταξη των κυλίνδρων είναι V8 με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών και ο στρόφαλος είναι τύπου cross-plane, δηλαδή συναντάμε κομβία ανά 90 μοίρες (η προβολή της πλάγιας όψης σχηματίζει σταυρό). Επιπλέον, οι μπιέλες, τα πιστόνια και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι σφυρήλατα. Το κάρτερ είναι υγρού τύπου και ικανό να προσφέρει ικανοποιητική λίπανση ακόμα και σε πλευρικές επιταχύνσεις της τάξης των 1,4 G, ενώ η αντλία βενζίνης τροφοδοτεί με πίεση 120 bar.
Να υπενθυμίσουμε ότι ο πολύστροφος V8 «αγωνιστικού τύπου» είναι κολλημένος και αδυνατεί να γυρίσει, ενώ σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη και ο προηγούμενος κινητήρας του παρουσίασε ακριβώς το ίδιο πρόβλημα.
Η καταστροφή προκλήθηκε από ελλιπή λίπανση και η μεγαλύτερη ζημιά εντοπίζεται στα κουζινέτα των μπιελών.
Όπως θα δείτε, με την αφαίρεση του καθρέφτη αποκαλύπτονται οι καδένες για τον χρονισμό του κινητήρα. Η διάταξη των κυλίνδρων είναι V8 με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών και ο στρόφαλος είναι τύπου cross-plane, δηλαδή συναντάμε κομβία ανά 90 μοίρες (η προβολή της πλάγιας όψης σχηματίζει σταυρό). Επιπλέον, οι μπιέλες, τα πιστόνια και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι σφυρήλατα. Το κάρτερ είναι υγρού τύπου και ικανό να προσφέρει ικανοποιητική λίπανση ακόμα και σε πλευρικές επιταχύνσεις της τάξης των 1,4 G, ενώ η αντλία βενζίνης τροφοδοτεί με πίεση 120 bar.
